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新增收购土地储备总建筑面积为924万平方米，权益面积671万平方米，平均权益收购成本每平方米7761元。截至2019年，公司综合借贷为1400.5亿元，平均借贷成本为年利率4.56%。下半年，集团在售主力项目将达到167个，其中46个为全新项目，112个项目将推出新一期新业态产品。此外，多个天街下半年将在上海、杭州、南京等城市开业。展望未来，维持全年销售目标2200亿元，可售货源目标不变。

中信证券股份有限公司保险研究员童成墩认为：“抵税新规在股价上对寿险股产生的是一次性利好；对产险股产生可持续利好。”他认为，由于寿险资金具有长久期属性，在保单有效业务价值和新业务价值评估时已进行过长期合理的税负假设，因此受该税收政策调整的影响较小。新规带来的盈利能力改善，将体现为未来每年调整后净资产的提高，进而对内含价值有轻微正面影响。在内含价值估值体系下，预计该因素对股价是一次性利好因素。但对于产险公司，由于估值体系建立在PB（市净率）和ROE（净资产收益率）模型基础上，随着新规带动未来长期ROE的明显提高，可以带来估值水平明显向上提升。

同时，相关新技术的科研攻关力度需要进一步加大。充电设施没有统一的互联互通规范，数据联通共享机制尚未完全建立，用户面临现场找桩难、支付渠道杂等问题。此外，动力电池组的使用寿命偏短，更换维护费用较高。基于此，陈修言建议，未来需要大力推进泛在电力物联网的研发应用。泛在电力物联网旨在通过大数据、移动互联等新技术，推动电力系统各个环节万物互联、人机交互，实现数据资源的汇聚、共享和挖掘。重点应用领域在客户侧，服务新能源汽车发展是重要方面，能够提供充电方案智能匹配等智慧出行服务，并能够为智慧交通、智慧城市发展提供整体用能解决方案，提高综合能源利用效率。综合施策促进充电设施的便捷使用。

而今年以来，政策上的支持，也给予了外资投资A股更多的便利。8月初的消息显示，监管层强调抓紧推进沪伦通各项准备工作，争取年内推出；积极支持A股纳入富时罗素国际指数，提升A股在MSCI指数中的比重；修订QFII、RQFII制度规则，统一准入标准，放宽准入条件，扩大境外资金投资范围。

而对于这些企业来说，上个月他们又迎来了当头一棒：政府宣布将会减少为车企提供的补贴。政府希望鼓励车企通过创新来维持其业务，而不再依赖政府的扶持。此前，车辆能享受的政府补贴最高可以达到7500美元，而如今这一数字遭到了腰斩。日本一家咨询机构Deloitte Tohmatsu Consulting的合伙人周磊（音）说到：“随着补贴的调整，一些技术上不太先进的电动汽车初创企业将会消失。行业将会迎来洗牌。”

2019年的经营状况又如何？到目前为止，华西能源并未对此作出相关提示。在一些投资者看来，这似乎说明公司1季度的业绩同比没有发生大变化。因为根据《中小企业板信息披露业务备忘录第1号：业绩预告、业绩快报及其修正》规定，如果上市公司1季度净利润为负值、同比上升或者下降50%以上等情况，需要及时披露业绩预告。对此，华西能源上述人士表示：“1季度业绩不属于披露业绩预告的情形”。